Descrição
Características principais
Automagic? Não há procedimentos de calibração longos para executar. Não é necessária nenhuma calibração da bússola. Conexões plug and play
Fácil de instalar Liberdade das restrições dos sensores de cabeçalho convencionais. O núcleo do sensor EV pode ser instalado acima ou abaixo do convés. Instale de cabeça para baixo ou fora da linha central dos navios.
Tecnologia aeroespacial Monitoramento de precisão de 9 eixos de pitch, roll, yaw e heading
Os pilotos automáticos eficientes em termos de combustível orientam com tanta precisão que economizarão combustível e o levarão ao seu destino mais rápido
Benefícios principais EV Sensor:
Monitoramento de precisão do cabeçalho, passo, rolo e guinada permitindo que o piloto automático evolua instantaneamente à medida que as condições do mar e a dinâmica dos vasos mudam.
Opções de instalação flexíveis. Monte acima ou abaixo do convés.
Conectividade SeaTalkng simples para a cabeça de controle e ACU.
A tecnologia de sensores de estado sólido oferece precisão dinâmica dentro de 2 graus em todas as condições.
Compensação automática para campos magnéticos a bordo e precisão de cabeçalho confiável nos extremos norte e sul.
Dados de cabeçalho rápidos e confiáveis para os modos MARPA, sobreposição de radar e cabeçalho em monitores multifunções Raymarine.
Unidades suportadas:
ACU 100: roda, calha e 0,5 ltr hidráulica
NOVO: ACU 150: unidade hidráulica tipo 1
ACU 200: unidades mecânicas hidráulicas, lineares e rotativas tipo 1 Raymarine
ACU 300: Para sistemas de direção controlados por solenóide e bombas hidráulicas de corrida constante Raymarine
ACU 400: unidades mecânicas hidráulicas, lineares e rotativas tipo 2 e 3 Raymarine
NOVA ACU 150:
O Raymarine ACU 150 é um componente da evolução? O sistema de piloto automático e foi projetado para fornecer energia e controle a uma Unidade de Acionamento Hidráulico Tipo 1 de Raymarine (M81120).
A ACU 150 liga-se à rede SeaTalkng para comunicação com os outros periféricos. Ele também possui conexões para uma Unidade de Referência de Leme opcional (vendida separadamente). A ACU 150 funciona somente em sistemas de DC de 12 volts.
Para criar um sistema de piloto automático ACU 150 completo, você também deve adicionar o Unidade de Acionamento Hidráulico Tipo 1 (M81120), o Evolution EV1 Sensor Core (E70096), o Kit de Cabo Evolution (R70160) e o controle do piloto automático p70s (E70328) ou p70Rs (E70329) cabeça.
Pilotos automáticos Inspector e Inboard EV 1:
Os pilotos automáticos EV 1 consistem em uma cabeça de controle, sensor EV 1, unidade de controle de piloto automático (ACU) e unidade de acionamento. A unidade de acionamento (a bordo mecânica / hidráulica ou montada no cockpit) e a ACU correta para o seu navio dependem do sistema de direção e do deslocamento da própria embarcação.
EV 2 para Drive by Wire Propulsion:
O EV 2 foi projetado para a última unidade por sistemas de direção de fio e se conecta diretamente ao ônibus Raymarines SeaTalkng. O EV 2 também possui uma porta CAN Bus dedicada para conexão direta para dirigir por sistemas de direção de fio, como ZF Pod Drives, Yamaha Helm Master, Volvo IPS e SeaStar Solutions Optimus. Uma única conexão CAN Bus para o EV 2 elimina a necessidade de uma Unidade de Controle de Piloto Automático (ACU) simplificando ainda mais a instalação.
Especificações:
Consumo de energia (em espera) fonte de alimentação principal: 300 mA (12 V)
Consumo de energia (em espera) Fonte de alimentação SeaTalkng: sem fonte de alimentação para o SeaTalkng
SeaTalkng LEN (Número de Equivalência de Carga): 1
Saída do SeaTalkng: Nenhuma fonte de alimentação para o SeaTalkng
Ambiente de instalação: Temperatura de operação: 20ºC a + 55ºC (4ºF a + 131ºF)
Classificação impermeável: painel de conexão IPX2, eletrônica de acionamento IPX6
Peso: 0,6 kg (1,32 lbs): 0,6 kg (1,32 lbs)
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